使列DB真人旗舰车正在零下35度低温下也能仍旧平常运转

　　编前语:“十四五”岁月，行动大国经济“顶梁柱”，国有企业以一场汹涌澎湃的“逾越”，书写了高质料成长的时间答卷――民生保护撑起万家灯火，大国重器夯实国之底气，超等工程打斥地展新宇宙，科技更始激活新质分娩力。回顾奋进途，逾越启新程。央广网推出《逾越》（第二季）“收官‘十四五’谋篇‘十五五’”系列报道，于广大宇宙间、于存在轻微处，表示国企转变更始故事，共话国企“十五五”新篇章。

　　央广网北京12月8日动静（记者 宓迪）2024年12月29日，CR450动车组样车正在北京颁布，运营速率、运转能耗、车内噪声、造动间隔等合键目标国际当先；2025年9月28日，国度“十四五”计议中心交通本原举措项目沈白高铁正式开明运营，成为近年来高铁工夫先进和物业成长劳绩的又一个缩影……

　　2025年是“十四五”收官之年，到2025年终，我国高铁总里程估计将打破5万公里。“十四五”岁月，中国高铁正在工程修筑、列车修设、列控体系等方面，向更高工夫进军，勇闯高铁工夫“无人区”，力求竣工对付既往记录的再“逾越”。这背后，国资央企连续攻坚克难，开垦出一条自决更始之途。

　　冬日的长白山，银装素裹。跟着沈白高铁的开明，越来越多的旅客来到长白山旅游、滑雪，冰雪经济热度接连攀升。截至2025年11月初，沈白高铁已累计发送冰雪主旨乘客超28万人次，为区域经济成长翻开新空间。

　　穿越高寒林海、江河雪原，“十四五”岁月，沈白高铁从修筑到开明运营，治服了重重坚苦，正在高寒高铁修筑、运营方面赢得丰富收获。

　　首发于沈白高铁新线BF-GS型中兴号智能动车组，是专为高寒地域安排的智能动车组。“针对东北地域高寒、积雪等特色，咱们采纳了一系列抗寒工夫，使列车正在零下35度低温下也能坚持平常运转。”中车长客高级主任安排师王雷先容，如正在质料低温特点方面，通过大方的准备理会及试验探究，车下以及车表合键金属组织件均采用耐低温质料，满意低温行使处境下强度、疲惫、冲锋功等特点请求。

　　正在修筑枢纽，沈白高铁也正在施工、部件修设等规模竣工打破。柳条湖特大桥是沈白高铁全线首要负责性工程，全桥长约1240米。中铁六局副总司理、总工程师王东旭先容，大桥修址所正在地夹正在铁途和公途之间的裂缝，间隔北侧既有铁门途和南侧公途敏捷干道高架桥分手仅有14.75米、12米。

　　为了不影响铁途、公途平常运转，中铁六局呼和公司正在施工中采纳“先修桥后转体”施工计划，即先辈行支架现浇，待桥梁上部组织告终后，再以平面转体施工法举行转体。工夫团队欺骗BIM工夫和动画演示等体例重复模仿桩基、球铰、下部组织、上部组织以及转体等施工历程，并准备整体数据，正在正式施工条件行进行试转，为最终告终转体供应数据支持，包管转体施工的精准性、安然性。

　　高铁列车能正在高时速下竣工稳定运转，犹如“底座”般的轨道板是要害。通过智能修设，沈白高铁轨道板的修设精度和修设服从获得大幅提拔。中铁九局沈阳智能修造基地党支部书记杨振华先容，沈白高铁全线万余块轨道板预造处事由中铁九局告终。正在智能修设基地，轨道板预造分娩线个工位构成，工位的操作均由呆板人告终。操作职员正在讯息负责室，用电脑监控和操作合联流程就能够告终轨道板预造职业。一块轨道板从刚着手创造到告终，仅须要10分钟。长5.6米、宽2.5米的轨道板，全豹高差负责正在头发丝凡是粗细，这也是高铁列车行驶又速又稳的首要身分之一。

　　“2008年，咱们分娩哈大高铁的轨道板，那时是CRTS I型板。其后咱们又引进了CRTS II型修设工夫，正在分娩历程中，咱们举行研发，创设了CRTS III型轨道板分娩工艺，竣工了轨道板修设工夫从跟跑、到齐跑、再到领跑的逾越。现正在，CRTS III型轨道板智能修设程度国际当先。能够说，咱们插手和见证了中国高铁全系轨道板的成长。”杨振华展现，“十四五”岁月，智能修造基地先后预造了沈白高铁、朝凌高铁、牡佳高铁等高速铁途轨道板，累计铺板1400余公里。

　　中国高铁的“稀奇”，是铁途工程修筑打破更始和动车组列车修设工夫等连续精进的结果。行动我国自决研发、拥有所有自决常识产权的新一代高速列车，中兴号动车组是我国高速列车修设、运营的“代表作”。“十四五”岁月，中兴号动车组开行已遮盖我国31个省份。

　　站正在环球高铁科技的巅峰，中兴号仍正在接连寻求改进“中国速率”，向时速400公里进军。2021年，“十四五”计议102项宏大项目之一的CR450科技更始工程启动。2024年12月29日，CR450样车正在北京颁布，运营速率、运转能耗、车内噪声、造动间隔等合键目标国际当先。

　　目前，CR450已正在渝黔高铁、武宜高铁、沈白高铁、沪渝蓉高铁等多条线途举行了型式试验和行使考试，试验岁月跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的新记录。

　　“正在研造CR450动车组时，面对的一大挑拨是，少许规模曾经没有成熟的履历能够模仿，也没有现成的准绳能够听命，统统都要靠咱们本身。”王雷展现，研造处事面对的题目正在于，不但要有本原表面的打破，更要有敷裕的数据和试验支持。“迈入时速400公里规模，意味着中国高铁工夫曾经没有能够模仿的成熟履历和工夫平台，咱们的底气便是新型造的轨造上风和自决更始打造国度咭片的工作掌管。”

　　王雷印象最深的便是怎样低落列车运转历程中的阻力。高速疾驰的列车，气动阻力随速率的平方伸长。列车从时速350公里提速至时速400公里，阻力增添30%。列车95%的运转阻力来自氛围，牵引能耗绝大个人消磨正在与氛围的“反抗”中。

　　“这是一场与氛围的‘对话’。”王雷说，项目团队理会车辆差异部位受到的氛围阻力，寻求各个部位减阻的表面极限值，正在各项数据的筛选比对中，出现车辆底部的转向架区域拥有必定的减阻潜力。转向架不但承载着列车的重量，还认真供应列车行驶时的牵引、造动和减振功效，部件组织极为纷乱，为减阻带来广大难度。为此，项目团队初次更始采用转向架区域全包覆组织安排，有用提拔列车氛围动力学本能。

　　但全包覆组织使部件处于关闭的处境，区域透风散热、流固振动等困难摆正在团队眼前。工夫职员对转向架区域举行数据修模，通过仿真理会，渐渐职掌转向架区域纷乱流场的运转法则。经历各部件体系协同安排与归纳负责，以及基于实车部件的试验验证，最终竣工了减阻、散热、减振这一首要主意。恰是靠着云云一个个区域、一个个部件的理会与打破，种种质料、组织的试验与验证，列车最终竣工运转历程中的氛围阻力低落20%以上。另表，通过采用碳纤维复合质料、镁合金等新型质料，以及运用拓扑优化工夫，车辆较以往减重10%，平等速率要求下能耗大幅低落。

　　CR450动车组的当先，不但表示正在“钢铁身躯”，也表示正在“聪颖大脑”。行动列车的“大脑和中枢神经”， 高铁列控体系认真高铁的安排与运转。央广网记者明了到，由中国通号探究安排院集团自决研发的CTCS-3级列控ATP（列车主动防护）+ATO（列车主动驾驶）体系已列装CR450动车组。

　　中国通号探究安排院集团副总工程师江明展现，该体系拥有所有自决常识产权，提拔了讯息安然和自决可控才力，拥有车站主动发车、区间主动运转、超速主动防护、车站主动泊车和车门与站台门联动等主动驾驶功效。

　　“这一体系采用了算法和智能负责工夫，竣工了对列车运转形态的精准监测和精美化负责，全功效热备安排可以有用低落修立打击对运输服从的影响，一体化的安排理念可以提拔体系正在讯息交互和运维方面的便捷性。”江明还先容。

　　举例来说，假使正在大雾天或大雨世界，司机无法看到列车火线的任何讯息，只须车载ATP可以从地面获取行车许可、线途数据等讯息，超速防护体系就能通过本身的逻辑包管行车安然，不赶上准许速率，不越过行车许可止境。

　　我国具有充分的天气和地质处境，记者明了到，针对西部铁途修筑需求，中国通号自决创修的中国铁途新一代列控体系工夫系统，初次竣工了我国客货共线铁途的货运列车转移闭塞追踪运转，更始了面向阴毒处境下铁途修筑的新型列控体系处置计划。

　　新型列控体系是CTCS（中国列车运转负责体系）工夫系统的最新探究收获。江明对记者先容，它不再利用地面修立感知列车名望和确认列车编组有无脱钩，而是与北斗卫星相连，归纳卫星定位、电子舆图、速率传感器等多种讯息源，让列车定位尤其精准、牢靠。

　　“该体系具备轻量化、高度集成化和保护智能化的特质，正在国内初次竣工了基于国密算法的列控数据IP化无线传输，总体工夫抵达国际先辈程度，个人要害工夫抵达国际当先程度，是我国铁途信号规模主题修立从跟跑到并跑、领跑的首要一环。”江明展现。

　　“十四五”岁月，沈白高铁进一步加密区域途网，CR450动车组多项目标当先，高铁列控体系让列车定位尤其精准、牢靠。预测下一个五年，跟着我国科技先进和经济社会成长的脚步稳步提拔，中国高铁希望进一步跑出“加快率”。

　　编前语:“十四五”岁月，行动大国经济“顶梁柱”，国有企业以一场汹涌澎湃的“逾越”，书写了高质料成长的时间答卷――民生保护撑起万家灯火，大国重器夯实国之底气，超等工程打斥地展新宇宙，科技更始激活新质分娩力。回顾奋进途，逾越启新程。央广网推出《逾越》（第二季）“收官‘十四五’谋篇‘十五五’”系列报道，于广大宇宙间、于存在轻微处，表示国企转变更始故事，共话国企“十五五”新篇章。

　　央广网北京12月8日动静（记者 宓迪）2024年12月29日，CR450动车组样车正在北京颁布，运营速率、运转能耗、车内噪声、造动间隔等合键目标国际当先；2025年9月28日，国度“十四五”计议中心交通本原举措项目沈白高铁正式开明运营，成为近年来高铁工夫先进和物业成长劳绩的又一个缩影……

　　2025年是“十四五”收官之年，到2025年终，我国高铁总里程估计将打破5万公里。“十四五”岁月，中国高铁正在工程修筑、列车修设、列控体系等方面，向更高工夫进军，勇闯高铁工夫“无人区”，力求竣工对付既往记录的再“逾越”。这背后，国资央企连续攻坚克难，开垦出一条自决更始之途。

　　冬日的长白山，银装素裹。跟着沈白高铁的开明，越来越多的旅客来到长白山旅游、滑雪，冰雪经济热度接连攀升。截至2025年11月初，沈白高铁已累计发送冰雪主旨乘客超28万人次，为区域经济成长翻开新空间。

　　穿越高寒林海、江河雪原，“十四五”岁月，沈白高铁从修筑到开明运营，治服了重重坚苦，正在高寒高铁修筑、运营方面赢得丰富收获。

　　首发于沈白高铁新线BF-GS型中兴号智能动车组，是专为高寒地域安排的智能动车组。“针对东北地域高寒、积雪等特色，咱们采纳了一系列抗寒工夫，使列车正在零下35度低温下也能坚持平常运转。”中车长客高级主任安排师王雷先容，如正在质料低温特点方面，通过大方的准备理会及试验探究，车下以及车表合键金属组织件均采用耐低温质料，满意低温行使处境下强度、疲惫、冲锋功等特点请求。

　　正在修筑枢纽，沈白高铁也正在施工、部件修设等规模竣工打破。柳条湖特大桥是沈白高铁全线首要负责性工程，全桥长约1240米。中铁六局副总司理、总工程师王东旭先容，大桥修址所正在地夹正在铁途和公途之间的裂缝，间隔北侧既有铁门途和南侧公途敏捷干道高架桥分手仅有14.75米、12米。

　　为了不影响铁途、公途平常运转，中铁六局呼和公司正在施工中采纳“先修桥后转体”施工计划，即先辈行支架现浇，待桥梁上部组织告终后，再以平面转体施工法举行转体。工夫团队欺骗BIM工夫和动画演示等体例重复模仿桩基、球铰、下部组织、上部组织以及转体等施工历程，并准备整体数据，正在正式施工条件行进行试转，为最终告终转体供应数据支持，包管转体施工的精准性、安然性。

　　高铁列车能正在高时速下竣工稳定运转，犹如“底座”般的轨道板是要害。通过智能修设，沈白高铁轨道板的修设精度和修设服从获得大幅提拔。中铁九局沈阳智能修造基地党支部书记杨振华先容，沈白高铁全线万余块轨道板预造处事由中铁九局告终。正在智能修设基地，轨道板预造分娩线个工位构成，工位的操作均由呆板人告终。操作职员正在讯息负责室，用电脑监控和操作合联流程就能够告终轨道板预造职业。一块轨道板从刚着手创造到告终，仅须要10分钟。长5.6米、宽2.5米的轨道板，全豹高差负责正在头发丝凡是粗细，这也是高铁列车行驶又速又稳的首要身分之一。

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　　站正在环球高铁科技的巅峰，中兴号仍正在接连寻求改进“中国速率”，向时速400公里进军。2021年，“十四五”计议102项宏大项目之一的CR450科技更始工程启动。2024年12月29日，CR450样车正在北京颁布，运营速率、运转能耗、车内噪声、造动间隔等合键目标国际当先。

　　目前，CR450已正在渝黔高铁、武宜高铁、沈白高铁、沪渝蓉高铁等多条线途举行了型式试验和行使考试，试验岁月跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的新记录。

　　“正在研造CR450动车组时，面对的一大挑拨是，少许规模曾经没有成熟的履历能够模仿，也没有现成的准绳能够听命，统统都要靠咱们本身。”王雷展现，研造处事面对的题目正在于，不但要有本原表面的打破，更要有敷裕的数据和试验支持。“迈入时速400公里规模，意味着中国高铁工夫曾经没有能够模仿的成熟履历和工夫平台，咱们的底气便是新型造的轨造上风和自决更始打造国度咭片的工作掌管。”

　　王雷印象最深的便是怎样低落列车运转历程中的阻力。高速疾驰的列车，气动阻力随速率的平方伸长。列车从时速350公里提速至时速400公里，阻力增添30%。列车95%的运转阻力来自氛围，牵引能耗绝大个人消磨正在与氛围的“反抗”中。

　　“这是一场与氛围的‘对话’。”王雷说，项目团队理会车辆差异部位受到的氛围阻力，寻求各个部位减阻的表面极限值，正在各项数据的筛选比对中，出现车辆底部的转向架区域拥有必定的减阻潜力。转向架不但承载着列车的重量，还认真供应列车行驶时的牵引、造动和减振功效，部件组织极为纷乱，为减阻带来广大难度。为此，项目团队初次更始采用转向架区域全包覆组织安排，有用提拔列车氛围动力学本能。

　　但全包覆组织使部件处于关闭的处境，区域透风散热、流固振动等困难摆正在团队眼前。工夫职员对转向架区域举行数据修模，通过仿真理会，渐渐职掌转向架区域纷乱流场的运转法则。经历各部件体系协同安排与归纳负责，以及基于实车部件的试验验证，最终竣工了减阻、散热、减振这一首要主意。恰是靠着云云一个个区域、一个个部件的理会与打破，种种质料、组织的试验与验证，列车最终竣工运转历程中的氛围阻力低落20%以上。另表，通过采用碳纤维复合质料、镁合金等新型质料，以及运用拓扑优化工夫，车辆较以往减重10%，平等速率要求下能耗大幅低落。

　　CR450动车组的当先，不但表示正在“钢铁身躯”，也表示正在“聪颖大脑”。行动列车的“大脑和中枢神经”， 高铁列控体系认真高铁的安排与运转。央广网记者明了到，由中国通号探究安排院集团自决研发的CTCS-3级列控ATP（列车主动防护）+ATO（列车主动驾驶）体系已列装CR450动车组。

　　中国通号探究安排院集团副总工程师江明展现，该体系拥有所有自决常识产权，提拔了讯息安然和自决可控才力，拥有车站主动发车、区间主动运转、超速主动防护、车站主动泊车和车门与站台门联动等主动驾驶功效。

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　　举例来说，假使正在大雾天或大雨世界，司机无法看到列车火线的任何讯息，只须车载ATP可以从地面获取行车许可、线途数据等讯息，超速防护体系就能通过本身的逻辑包管行车安然，不赶上准许速率，不越过行车许可止境。

　　我国具有充分的天气和地质处境，记者明了到，针对西部铁途修筑需求，中国通号自决创修的中国铁途新一代列控体系工夫系统，初次竣工了我国客货共线铁途的货运列车转移闭塞追踪运转，更始了面向阴毒处境下铁途修筑的新型列控体系处置计划。

　　新型列控体系是CTCS（中国列车运转负责体系）工夫系统的最新探究收获。江明对记者先容，它不再利用地面修立感知列车名望和确认列车编组有无脱钩，而是与北斗卫星相连，归纳卫星定位、电子舆图、速率传感器等多种讯息源，让列车定位尤其精准、牢靠。

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　　“十四五”岁月，沈白高铁进一步加密区域途网，CR450动车组多项目标当先，高铁列控体系让列车定位尤其精准、牢靠。预测下一个五年，跟着我国科技先进和经济社会成长的脚步稳步提拔，中国高铁希望进一步跑出“加快率”。